От газогенераторов до сжиженного газа

От газогенераторов до сжиженного газа

Было время (вторая половина 30-х, первая половина и конец 40-х гг. 20-го столетия), когда у нас получили распространение газогенераторные автомобили, преимущественно грузовые.

Сейчас иногда молодые люди задают такой вопрос: "Где-то в далекой местности, где нет поблизости бензоколонки, в автомобиле вдруг кончился бензин. Выскочил из машины, подобрал или нарубил веток, побросал их в газогенератор и поехал дальше. Было ли так?".

Конечно, в действительности этого никогда не было. Для хорошей работы газогенератора необходимы специально подготовленные древесные чурки, лучше всего березовые, в связи с чем требовалось создание системы снабжения газогенераторного автопарка топливом, механизация заготовки топлива и организация топливозаготовительных баз. Институт лесной промышленности в 1947 г. разработал проект топливозаготовительной базы производительностью 4 тыс. м3 газогенераторных чурок в год.

Были испытаны и другие виды местных твердых топлив: каменный и бурый уголь, торфяные и соломенные брикеты. Было подсчитано, что один тонно-километр при работе на буром угле требует затрат на 27,8% меньше, чем на бензине. Перед автотранспортом была поставлена задача: довести парк газогенераторных автомобилей до 20 % от всего парка грузового автотранспорта страны. Но, несмотря на определенные достоинства газогенераторных автомобилей, стали иметь место повышенные требования к их обслуживанию и ремонту, к тому же необходимо было соблюдать технические условия заготовки топлива (размеры, влажность). Рабочим продуктом, поступающим из газогенератора в двигатель, является угарный газ (СО) высокой концентрации, что уже предъявляло особые требования к технике безопасности при эксплуатации таких автомобилей. Потери мощности при переходе с бензина на генераторный газ составляли 30%. Необходим был определенный режим движения, например, перед тем как брать подъем, нужно было хорошо разжечь зону горения, т.е. водители должны были дополнительно освоить особенности эксплуатации газогенераторного автомобиля. В дальнейшем стало очевидно, что такой автомобиль не может иметь широкого распространения, да и вряд ли стоит вырубать лес, чтобы делать из него чурки.

В 1946 г. был введен в эксплуатацию газопровод Саратов-Москва. В газовую сеть столицы ежесуточно стало поступать около миллиона кубометров метана, что значительно увеличило энергетические ресурсы города и области. Как отмечалось тогда в печати: "Применение природного газа не ограничивается промышленными и бытовыми установками, он также весьма эффективен как автомобильное топливо. В этом случае газ заменяет бензин - дорогое и дефицитное привозное топливо".

Однако дешевый природный газ - метан, по причине его физических свойств, применяется в качестве автомобильного топлива не в жидком, а в сжатом состоянии, что не обеспечивает его высокой плотности и требует очень прочных и тяжелых баллонов, таких же, как для сжатого кислорода или ацетилена. Значительно удобнее использование сжиженного пропан-бутана, который не является природным газом. Это продукт, получаемый при переработке угля и нефти. Но наша автопромышленность не выпускает автомобилей, специально предназначенных для работы на газовом топливе. Нужны дополнительные затраты на приобретение и установку соответствующего оборудования и принятие мер для обеспечения повышенной безопасности при эксплуатации автомобиля, работающего на газовом топливе, к тому же при переходе на газ повышается износ двигателя за счет более высокого температурного режима.

Существует еще ряд объективных причин, сдерживающих применение газа на автотранспорте: это громоздкий баллон, занимающий большую часть багажника легкового автомобиля; отсутствие развитой сети пунктов замены газовых баллонов; большие очереди на этих пунктах, а кроме того, сжиженный газ тоже недешев и цена на него постоянно растет. Его стоимость примерно на 40% ниже, чем наиболее распространенного бензина АИ-92, и если при этом учесть, что расход газа на 30% выше, чем бензина, то оказывается, что экономическая эффективность применения газа на автотранспорте невелика. Если цена сжиженного газа будет повышаться, то вообще не будет смысла даже ставить вопрос о его использовании на автотранспорте.

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...
Продажа б/у спецтехники: