Современные изотермические фургоны

Современные изотермические фургоны

С давних времен, дабы при перевозках уберечь продукты от порчи, их обкладывали льдом, в знойное время - обертывали крапивой. С середины 20 века морозец стал "раскатывать" в специализированных автофургонах.

Русские князья порой требовали устриц и омаров и непременно из Парижу. Петербургская знать астраханского осетра заказывала, посвежее да без душка. И шли по несколько недель подводы из Астрахани и Парижа с морскими и речными деликатесами, обложенными льдом. В итоге и устрицы, и запеченный осетр на княжеский стол выставлялись свежими. А рассказы и воспоминания о появлении гужевого рефрижераторного транспорта относятся еще к средним векам, когда купцы везли к царскому столу в Москву омуля, муксуна и семгу. Словом, как только возникла потребность перевозить скоропортящееся продовольствие с одного места на другое, появился и холодильный транспорт. Пусть примитивные, но уже рефрижераторы.

По нынешним временам чистый лед не котируется. Перевозчики скоропортящихся продуктов или выкладывают денежки за дорогие импортные компрессионные холодильные установки, так как отечественные, серийно выпускаемые на рынке отсутствуют, или по старинке используют сухой лед, который тоже стоит немалых денег.

Ушли в прошлое времена, когда на район или округ приходилось 4-5 больших продовольственных магазинов, у прилавков которых образовывались километровые очереди покупателей мороженого мяса, рыбы, колбасы или сыра. При канувшем в лету Советском Союзе редкий директор отказывался от приема многотонного рефрижератора. Нынче Россия живет по законам рынка; колбасных заводов и заводиков только в Москве больше сотни; торговых точек, реализующих скоропортящуюся продукцию, просто не счесть. И теперь ту же колбасу заказывают не в десятках тонн, а в десятках килограммов. Товар должен быть всегда свеж и не залеживаться на прилавке. Такова рыночная тенденция. При внутригородских перевозках отпала необходимость в многотонном транспорте. А потому стали широко использоваться мало- и среднетоннажные изотермические автофургоны и авторефрижераторы на шасси автомобилей "Иж" - "каблучок", "Газель" и "Бычок".

Современные изотермические фургоны

О новых веяниях мы размышляем с заведующим лабораторией рефрижераторного транспорта и контейнеров Государственного учреждения Всероссийского научно-исследовательского института холодильной промышленности (ГУ ВНИХП).

- В настоящее время более 80 процентов внутригородских и внутриобластных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов осуществляется в изотермических автофургонах малой и средней грузоподъемности, - говорит Алексей Алексеевич, - Запад давно уже работает по мелкооптовой системе. И на нашем рынке специализированного холодильного транспорта недостатка в изотермических кузовах и автофургонах практически нет. Правда, есть одно "но". Рекламируя изотермические фургоны, представители некоторых заводов по их изготовлению уверяют, что с приобретением такого кузова все проблемы с перевозкой скоропортящихся продуктов будут решены. Это далеко от истины. На стенде нашей лаборатории мы провели испытания одного из лучших изотермических кузовов. Так вот, теплоизоляция изотермического кузова может обеспечить разность температур внутри и снаружи фургона в пределах 7-9 °C. Если же в течение одного рейса, когда водитель должен доставить груз в несколько точек розничной торговли, и приходится раза три-четыре открывать двери кузова, то температура воздуха внутри и снаружи практически выравнивается. А посему даже в отличном изотермическом автофургоне можно перевозить скоропортящиеся продукты без ухудшения их качества в течение ограниченного времени. Скажем, не более 4-7 часов с выгрузкой в одной или двух точках.

Не стоило большого труда понять, что, если изотермический автофургон, который так часто используют представители малого бизнеса в торговле, в течение светового летнего дня гонять по многим розничным точкам, можно смело говорить о том, что покупатель положит в сумку далеко не качественный кусок мяса или рыбы. А то и вовсе испорченный. Постоянные вспышки дизентерии в том или ином городе - тому показательный пример.

В СССР путь от опытного образца изотермического автофургона или авторефрижератора до серийного выпуска был долгим, зато все требования перевозчиков и СЭС соблюдались и выполнялись. Возможно, и стоит вернуться к советскому опыту.

Как было при совке?

  1. Во-первых, специалисты ВНИХП всегда участвовали при разработке конструкции фургона-рефрижератора.
  2. Во-вторых, опытный образец сначала обкатывался на стенде института и только потом проходил испытания на полигоне.
  3. В-третьих, опять-таки возвращался в институт, где холодильщики снова проверяли, не ухудшились ли теплотехнические показатели, выдерживает ли конструкция дорожные перегрузки. И только потом автомобиль ставился на конвейер.

Сейчас отлаженная система проверки рассыпалась. Нынче любой завод согласится изготовить изотермический кузов. Платили бы деньги. И строят - кто во что горазд. В итоге холод в самодельно-кустарном кузове долго не задерживается и рыба, пойманная на озере может испортится.. Продукция при перевозках портится, бизнесмены все равно ее реализовывают, и больницы пополняются клиентами. И спросить за брак ни с кого никак нельзя. Потому что какой-либо нормативной документации, которая обязывала бы изготовителей авторефрижераторов и изотермических автофургонов предъявлять их на испытания в соответствующие государственные специализированные центры, нет.

- А есть ли какая-нибудь альтернатива компрессионным холодильным установкам и сухому льду?

- Ну, а как же! Если в тот же изотермический кузов установить аккумуляционную систему охлаждения, то она будет поддерживать температурные режимы от 0 до +8 °C. Можно сделать и похолоднее - от -10 до -15 °C в течение 8 часов при внешней температуре воздуха до +25 °C. При этом принцип работы такой установки достаточно прост: предварительно замороженные в стационарной холодильной камере эвтектические плиты помещаются в холодильную установку, которая смонтирована в кузове автофургона.

Загрузили мясо, рыбу, овощи, закрыли кузов, включили вентилятор, питающийся от электросети автомобиля, и в дорогу. Температурный режим внутри кузова будет поддерживаться за счет аккумулированного в эвтектических плитах запаса холода. Растает эвтектик в плитах - их, словно батарейки, можно подзарядить. Благо, на всех предприятиях, выпускающих и хранящих скоропортящиеся продукты питания, всегда есть стационарные морозильные камеры.

При этом конструкция аккумуляционной установки очень проста, не требует постоянного технического обслуживания, легко монтируется в "будке" мало- и среднетоннажного (базовая модель - "Газель") автомобиля, занимает не более 2 процентов полезного объема кузова, да и стоит в три раза меньше, чем компрессионная холодильная установка. Причем изотермический кузов с системой можно изготавливать двух- и более секционным. В одной секции температура, позволяющая перевозить мясо и рыбу, в другой - сыр и колбасу, в третьей - фрукты и овощи. А в зимних условиях, когда "за бортом" 20-25 градусов ниже нуля, продукты в одной из секций можно даже подогревать, установив плюсовую температуру.

В общем, городской вариант. Правда, транспортники и экспедиторы отмечают, что по сравнению с компрессионной установкой "аккумуляционка" достаточна тяжела (вес каждой из 10 плит - 12,5 кг). Это приводит к уменьшению массы перевозимых продуктов. На что у специалистов есть свои веские доводы: в климатических условиях Беларуси среднетемпературные холодильные установки с режимом от 0 °C до +8 °C используются не более полугода, после чего их можно легко демонтировать. А потому в течение года изотермические автофургоны с аккумуляционной системой охлаждения перевозят грузов ничуть не меньше, чем авторефрижераторы с компрессионными холодильными машинами. Техника идеально подходит для перевозки замороженной рыбы с озера от рыбаков. Так что, если вы планируете съездить на рыбалку в Беларусь, стоит заранее позаботится о хорошем фургоне. В противном случае не на чем будет перевезти улов, который может быть очень существенным, ведь в белорусских озерах водится много крупной рыбы.

- Больше выбора нет?

- Ну, почему же? Есть установка посложнее - машинно-аккумуляционная, которая устанавливается, как правило, в многодверные кузова. А в таком автофургоне монтируется небольшая холодильная машина, на стенки и потолок кузова навешиваются аккумуляционные плиты, внутри которых проходит змеевик. Холодильный агрегат работает во время стоянки от электросети напряжением 220 В. Температура внутри - минус 18-20 градусов. Правда, автофургоны с машинно-аккумуляционной системой охлаждения используются в основном для перевозки мороженого. Именно такой режим по нынешним стандартам требуется для доставки любимого россиянами холодного продукта. Хотя в бытность СССР ГОСТом допускалась перевозка и хранение мороженого при температуре -12-15 градусов. Развозили его по всем точкам и лоточкам в течение 8-часового рабочего дня, и ничего не таяло…

А вообще, на холодильно-транспортном "фронте" в наше время при использовании автофургонов многие их владельцы впадают в крайности. Если одни бизнесмены готовы возить скоропортящиеся продукты практически в теплых, размороженных контейнерах, другие требуют рефрижераторы с температурным режимом как минимум 20 градусов ниже нуля. Причем, опять-таки руководствуясь не научными данными, а только собственными соображениями. Хотя более 90 процентов всех скоропортящихся продуктов можно не только перевозить, но и хранить при плюсовых температурах. Есть и соответствующие ГОСТы на целый перечень таких продуктов. Например, замороженное мясо в течение суток можно везти при температуре - 5. А потому совсем необязательно покупать дорогой рефрижератор с машинной системой охлаждения, в состав которой входят компрессор, воздухоохладитель и другие сложные агрегаты, если можно использовать всю ту же простую и надежную "аккумуляционку". Но, как говорится, на вкус и цвет товарища нет.

Как-то мы сидели в пресс-баре с одним из зарубежных предпринимателей, занимающихся перевозками мороженой продукции. Он грустно посмотрел на меня и спросил:

- А вообще, ты можешь мне сказать, зачем России авторефрижераторы и изотермические автофургоны?

У вас все время холодно. - Он на минуту замолчал, потом пожал плечами и добавил, - вы летом при плюс 40 пьете горячительные напитки, а зимой при минус 40 едите мороженое.

При этом он поморщился и съежился. Я не стал его ни в чем разуверять. Да, мы едим зимой мороженое, но летом, как и всему цивилизованному человечеству, нам нужен холодильный транспорт. Чтобы везти из Парижа устриц и омаров, а из Астрахани - свежих осетров. Это исторический факт.

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...