Сити-краны - короткобазовые грузоподъемные машины

В целом конструкция сити-кранов и короткобазовых кранов схожа – это единая рама, сочетающая в себе одновременно функции ходовой рамы и неповоротной рамы крана. На раме установлены мосты (все – ведущие) с односкатной ошиновкой, имеющие сравнительно малое межосевое расстояние. В задней части рамы расположен дизельный двигатель, обеспечивающий привод ходовой части и крановой установки. В передней и задней частях рамы имеются выносные опоры. На поворотной платформе смонтированы крановая установка и кабина, из которой осуществляется управление ходовым и крановым устройствами. Рабочая зона составляет 360°.

Сити кран строительный

Во многом схожие, эти категории подъемных кранов имеют и принципиальные отличия, обусловленные областью применения этих машин – эксплуатацией в стесненных городских условиях, а также в других случаях, когда требуется исключительная компактность, маневренность и относительно малые осевые нагрузки. Выполнение жестких требований обеспечения компактности в кранах сити-класса достигается не только короткой колесной базой, но и малой длиной телескопической стрелы в сложенном состоянии. На таких кранах устанавливаются многосекционные телескопические стрелы с короткими секциями. Например, на кранах грузоподъемностью 55 т применяются 7-8-секционные стрелы, имеющие длину в сложенном состоянии 7,1-7,9 м (для сравнения: на классических короткобазовых кранах той же грузоподъемности длина стрелы в сложенном состоянии равняется 9,2-11,1 м). Таким образом, стрела в сложенном состоянии незначительно выходит за пределы длины шасси. По габаритной ширине большинство моделей вписывается в дорожный габарит – требуемые 2550 мм (у короткобазовых кранов рассматриваемой грузоподъемности этот показатель составляет не менее 3000 мм). По высоте сити-краны также весьма компактны. Это обеспечивается в целом низким расположением конструкций, узлов и агрегатов, а также тем, что стрела с втянутыми секциями обладает отрицательным углом наклона (передняя часть стрелы находится ниже ее задней части). По этому показателю сити-краны имеют значительное преимущество перед обычными короткобазовыми кранами. Малая габаритная высота сити-кранов вносит свой вклад еще и в низкое расположение центра тяжести, обеспечивающее кранам хорошую устойчивость.

В зависимости от грузоподъемности сити-краны могут иметь 2, 3 или 4 оси. Осевые нагрузки на машинах грузоподъемностью от 25 до 70 т не превышают 10-12 т. По сравнению с обычными короткобазовыми кранами, у которых один мост жестко закреплен к ходовой раме, а другой имеет балансирную подвеску, на сити-кранах все мосты оборудованы гидропневматической подвеской, что обеспечивает высокую плавность хода. У сити-кранов все колеса являются ведущими и управляемыми. Поэтому помимо неплохой проходимости обеспечивается малый радиус поворота, а также возможность передвижения «крабом». Гидростатический привод ходовой части позволяет сити-кранам развивать достаточно высокие транспортные скорости (на большинстве моделей – от 70 до 85 км/ч) и бесступенчато их регулировать от 0 км/ч до максимума (для сравнения: у короткобазовых кранов наибольшая скорость не превышает, как правило, 40 км/ч).

Современные модели кранов сити-класса полностью компьютеризированы. Компьютер обеспечивает согласованную и безопасную работу всех механизмов и устройств, задействованных в подъеме груза. Все параметры работы крана выводятся на удобочитаемый дисплей. Кабины оператора отвечают жестким требованиям по эргономике и безопасности.

TEREX DEMAG AC40

В мире количество производителей кранов сити-класса совсем невелико, а брэнды, представленные в России, и вовсе можно пересчитать на пальцах одной руки. Самые популярные – Terex Demag и Liebherr. Продукция германской фирмы Compact Truck более известна у нас под маркой самарского завода «Сокол», собирающего краны по лицензии. Изделия японской фирмы Kato у нас более известны на рынке бэушной техники, поскольку в России нет официального представителя этой фирмы. Ежегодные объемы продаж сити-кранов у нас пока единичны – российские потребители в массе своей предпочитают покупать отечественные автокраны на шасси стандартных грузовиков, а в сегменте грузоподъемностью от 50 т и выше – импортные краны на спецшасси автомобильного типа. Кстати, в России в обозримом будущем должна появиться собственная разработка крана сити-класса. О работе над данным проектом было заявлено ивановским ОАО «Автокран».

Модельный ряд сити-кранов Terex Demag наиболее широк по сравнению с другими производителями – четыре модели грузоподъемностью 30, 40, 55 и 70 т. Все основные особенности, присущие кранам этого класса, характерны и для кранов Terex Demag. Одним из наиболее заметных конструктивных отличий кранов этой марки является размещение двигателя в задней части ходовой рамы (чаще всего на сити-кранах двигатель ставят в задней части поворотной рамы крана). На 30-тонном кране применяется 4-секционная стрела, на 40-тонном – 5-секционная, на 55-тонном – 7-секционная, на 70-тонном – 9-секционная. Девятая секция 70-тонника имеет изменяемый до 25° угол наклона, превращаясь, таким образом, в управляемый гусек. Дополнительно прилагается 2-секционный 14-метровый гусек или 3-секционный 19,9-метровый (оба – с изменяемым до 50° углом наклона). Остальные краны тоже оснащаются гуськами: 30- и 40-тонники – 2-секционными 13-метровыми с изменяемым до 30° углом наклона, 55-тонник – 2-секционным 13,8-метровым или 3-секционным 20,2-метровым (оба – с углом наклона до 50°). Выносные опоры моделей грузоподъемностью 30 и 40 т сделаны 2-секционными, а грузоподъемностью 55 и 70 т – 3-секционными, что позволяет работать в стесненных условиях, правда, с ограниченной грузоподъемностью.

Liebherr LTC 1055-3.1

Liebherr выпускает единственную модель сити-крана грузоподъемностью 55 т. В своем классе модель Liebherr LTC 1055-3.1 является самой компактной – габаритная длина в транспортном положении на 600 с лишним миллиметров меньше по сравнению с моделями конкурентов. В стесненных условиях эксплуатации эта на первый взгляд незначительная величина может стать определяющей. У крана общей массой 36 т благодаря гидропневматической подвеске Niveapneumatik обеспечивается равномерная нагрузка на каждую ось 12 т. Гибкая концепция активного управления мостами имеет 5 программ управления вторым и третьим мостами – в зависимости от дорожных условий (первый мост управляется непосредственно рулевым колесом с гидроусилителем). В отличие от кранов Terex Demag, двигатель на LTC 1055-3.1 установлен в задней части поворотной рамы крана. Таким образом, кроме своей основной функции – привода агрегатов шасси и крановой установки – он выполняет роль противовеса. Поворотная платформа также оснащена стационарным противовесом. При необходимости применяются дополнительные противовесы. Все манипуляции по установке противовесов осуществляются самим краном без привлечения сторонних грузоподъемных средств. На кране применяется 7-секционная стрела овального профиля и двойной откидной решетчатый гусек длиной 4,5-7,8 м с углом наклона 0°, 20°, 40° и 60°. По заказу устанавливаются два гидроцилиндра для бесступенчатого регулирования угла наклона гуська. Три вставки-удлинителя по 2,4 м для удлинения гуська до 15 м и высоты подъема до 50 м крепятся на раме крана и не требуют дополнительного оборудования для установки. Монтажный удлинитель длиной 1,2 м интегрирован в откидной удлинитель, устанавливается под углом 0°, 20°, 40° и 60°, гидроцилиндр обеспечивает бесступенчатую регулировку удлинителя от 0° до 60°. Все телескопируемые секции стрелы выдвигаются с помощью одного гидроцилиндра, оборудованного пневмоустройством захвата секций и их взаимной фиксации.

Опорная база крана имеет два контура. Управление опорами может осуществляться как из кабины крановщика, так и с обеих сторон шасси. Допускается передвижение крана с грузом массой до 24,5 т при любом положении стрелы. В этом случае рессоры блокируются непосредственно из кабины. Также при перемещении с грузом возможно опускание его на шасси.

Kato KR-25H-V8

Сити-краны Kato находятся в нижнем сегменте грузоподъемности. Компания выпускает две модели – грузоподъемностью 10 и 25 т, выделяющиеся рекордно малой габаритной шириной. В отличие от других марок сити-кранов, представленных на российском рынке, которые имеют стрелы овального профиля, краны Kato оснащены стрелами коробчатого сечения. На кранах обеих моделей установлены 6-секционные стрелы, оборудованные гуськами с углом наклона до 45°: на 10-тонном – длиной 2,5 м, на 25-тонном – 2-секционный длиной 5,2/8,2 м. Размеры опорного контура могут изменяться в трех вариантах. Мотор смонтирован в задней части ходовой рамы крана.

Единственным российским изготовителем сити-кранов на сегодняшний день является самарский завод «Сокол», собирающий технику по лицензии германской фирмы Compact Truck. Завод предлагает две модели – грузоподъемностью 40 и 55 т. По сравнению с аналогами других фирм сити-краны из Самары отличаются наименьшей массой. А наиболее востребованная модель – 40-тонная СТ.2-2-40 – имеет еще и самую малую длину в транспортном положении (40-тонник Terex Demag длиннее на 2 с лишним метра, да и осей у него не две, а три). СТ.2-2-40 оснащен 8-секционной стрелой, длина которой в полностью выдвинутом состоянии достигает 30 м, однако в сложенном состоянии длина не превышает 6,5 м, в то время как габаритная длина СТ-2-2-40 равняется 6,7 м.

Сокол СТ2-2-40

Движение этого транспортного средства осуществляется при помощи мотор-колес с гидроприводом высокого давления и индивидуальным управлением частотой вращения от бортового компьютера. Применение независимой подвески колес, где в качестве направляющих устройств использованы качающиеся рычаги, амортизаторы, а в качестве упругого элемента – гидропневматические аккумуляторы, позволяет изменять клиренс шасси в пределах 200 мм, а также передвигаться с грузом. Кабина имеет съемную верхнюю часть, что при необходимости – например, при проезде сооружений с серьезными ограничениями по высоте – позволяет снизить верхний габарит крана более чем на 600 м – с 3,26 до 2,65 м.

Работа крана ведется с набором противовесов массой от 1,6 до 3,1 т. Набор противовесов осуществляется автономно при помощи крановой установки, а их подъем и удержание на поворотной части крана в рабочем положении – посредством специальных гидроцилиндров подъема с механическими захватами цангового типа, расположенных в районе грузовой лебедки. Механизм подъема стрелы состоит из одного гидроцилиндра двухстороннего действия, оснащенного уравновешивающими клапанами. Управление выносными опорами осуществляется как из кабины машиниста, так и непосредственно с пульта, размещенного на опорно-ходовой платформе. Управляются одновременно или раздельно две опоры с каждой стороны шасси.

Интересной особенностью крана является возможность работы с грузами значительно ниже уровня земли – максимальная глубина опускания крюка составляет 139,2 м.

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...