Автокран Ульяновец. Обзор моделей, технические характеристики
Самый российский автокран – это Ульяновец. Кран для российского рынка просто обязан быть максимально простым по конструкции. Из этого постулата следует, что он должен быть надежным (чем проще конструкция, тем она надежнее), а посему – минимум электроники (хотя если потребитель захочет, то кран нафаршируют электронными системами).
Никаких электрогидравлических систем управления крановыми операциями (в простонародье – джойстики – только рычаги, хотя последние версии стали укомплектовывать системой плавного управление - джойстиками фирмы «United Mobile»). Да и климатические особенности нашей страны не способствуют надежной работе всевозможных электронных устройств. Сочетание простоты и надежности крана обеспечивается 100%-ным контролем качества. Кран должен быть неубиваемым (даже при низкой квалификации крановщика, в таких случаях говорят: «Кран рассчитан на дурака»). В высшей степени ремонтопригодным (опять же, это следует из простоты конструкции).
Ульяновские краны комплектуются «несовременными» стрелами коробчатого сечения и лебедками с цилиндрическими редукторами, применяемыми не только на моделях раннего выпуска, но и на новинках – 40- и 50-тонниках. Касаемо стрел инженеры ульяновского механического завода № 2 привели убедительные доводы, подтвержденные компьютерными расчетами, в пользу стрел коробчатого сечения: ничего более прочного для нагрузок на изгиб и кручение, чем коробчатая стрела, человечество еще не придумало. Главные достоинства стрел с гнутым профилем – в разы более низкая трудоемкость изготовления и более низкая масса. Снижения трудоемкости на УМЗ № 2 добиваются оптимизацией рабочих процессов, а также за счет высоких объемов производства и максимального применения своих комплектующих. Снижение массы стрел достигается применением высокопрочных сталей Domex 700. Лебедки с цилиндрическими редукторами применяются исключительно из соображений предельной надежности конструкции и дешевизны. Никаких планетарных лебедок. При всем при этом гидравлика, уплотнения, РВД и КОМ только импортные – итальянские, финские и немецкие. Опять же из соображений надежности.
Фото: МКТ-25
В настоящее время завод выпускает 3 основных типоразмера автокранов: МКТ-25, МКТ-40, МКТ-50. Шасси – любое пригодное: «КамАЗ», «МАЗ», «Урал», «Volvo», «Ford» и «Iveco». Главные – это, конечно, 25-тонники МКТ-25. Спрос на них сейчас наибольший, большим спросом пользуются и подержанные строительные краны этой модели.
Технические характеристики автокранов Ульяновец
МКТ-25
Грузоподъемность, т | 25 |
Грузовой момент, тм | 80 |
Вылет, м | 2,3-19 |
Высота подъема крюка, м | |
---|---|
На основной стреле | 10,5-21,8 |
На стреле с гуськом | 27 |
Длина стрелы, м | 9,7-21,7 |
Длина гуська, м | 6,9 |
Скорость подъема номинального груза, м/мин: | |
На основной стреле | 6,5 |
На стреле с гуськом | 26 |
Скорость изменения вылета крюка м/мин, не более: | |
При подъеме (опускании) стрелы 9,7 м | 9,0 |
При выдвижении (втягивании) секции стрелы | 8,0 |
Частота вращения поворотной части, мин-1 | 0,3-1,75 |
Скорость передвижения крана, км/час: | |
Транспортная — с основной стрелой | 60 |
Со стрелой и гуськом | 50 |
Габаритные размеры, мм: | |
Длина | 12000 |
Ширина | 2500 |
Высота | 3650 |
Полная масса с основной стрелой, т | 20,4 |
Распределение нагрузки на дорогу, т: | |
Через шины передних колес | 4,7 |
Через шины колес тележки | 15,7 |
Радиус поворота, м | 10,8 |
МКТ-40
Максимальный грузовой момент, тм | 128 |
Длина стрелы, м | 9 – 30 |
Длина гуська, м | 6 |
Конструктивная масса крана, т | 30 |
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч | 60 км/ч |
Температура эксплуатации, оС | от - 40 до + 40 |
Кратность запасовки | 6, 4, 1 |
МКТ-50
Максимальный грузовой момент, тм | 160 |
Длина стрелы, м | 11 – 35 |
Длина гуська, м | 8; 13 |
Конструктивная масса крана, т | 40 |
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч | 60 |
Температура эксплуатации, оС | от - 40 до + 40 |
Кратность запасовки | 8, 6, 4, 2 |
Краны на гусеницах
Автокраны хороши, но напомним, что в былые времена главной продукцией УМЗ № 2 были монтажные гусеничные краны. В смутные 90-е годы их производство было сведено к минимуму (за период с 1994 по 2000 год изготовлено всего 30 кранов, тогда как в лучшие времена завод делал по 35 кранов в год). Сейчас это направление, вновь ставшее перспективным, возрождается. К прежней, фактически единственной серийно выпускаемой модели грузоподъемностью 100 т добавилась 32-тонная машина, налажено производство 300-тонного крана.
Фото: МКГС-32
За короткий срок 32-тонный кран МКГС-32 стал наиболее массовой моделью. Кран имеет гидропривод всех рабочих операций, изменяемую ширину гусеничного хода и… широкую унификацию с автокранами (по лебедкам, механизму поворота, ОПУ, кабине крановщика). За счет унификации с массовыми моделями автокранов цена на МКГС-32 оказалась вне конкуренции. Важное достоинство крана заключается в том, что в транспортном положении он вписывается в дорожный габарит.
Многократно модернизированный с 80-х годов дизель-электрический 100-тонный кран МКГС-100 благополучно выпускается и поныне. Кран характеризуется впечатляющим грузовым моментом в 650 тм. Кран уникальный, не из разряда массовых, поэтому почти все комплектующие, а это порядка 15000 деталей, завод делает для него сам.
Но 100 т – это не потолок для УМЗ № 2. Следующая ступень – 300-тонник МКГС-300. Этому крану предшествовал кран МКТ-250 грузоподъемностью 250 т на гусенично-колесном ходу, созданный в 80-х годах. За все время производства было сделано 4 таких крана, 3 из которых работают по сей день. При всех достоинствах МКТ-250 у него был существенный недостаток – необходимость установки на выносные опоры, что исключало возможность передвижения крана с грузом. На МКГС-300 этот недостаток устранен, поскольку кран имеет полностью гусеничный ход.
Технические гусеничных кранов Ульяновец
МКГС-32
Наибольшая грузоподъемность, т | 32 |
Вылет при наибольшей грузоподъемности, м | 4 |
Длина основной стрелы, м | 15,8 |
Наибольшая длина стрелы, м | 35,8 |
Наибольшая высота башни, м | 25,8 |
Длина вставок для удлинения стрелы, м | 5, 10 |
Длина жесткого гуська для стрелы, м | 5 |
Длина маневрового гуська для башни, м | 10, 15, 20 |
Наибольшая высота подъема крюка, м | 43,4 |
Вес поднимаемого груза при наибольшей высоте подъема крюка, т | 1,3 |
Частота вращения поворотной платформы, об/мин | до 1,75 |
Расчетная скорость наматывания каната, м/мин | 52 |
Расчетная скорость передвижения, км/ч | 0,6 |
Масса в полностью снаряженном состоянии (с основной стрелой), т | 43 |
Среднее давление на грунт без груза, кг/см2 | 0,62 |
Кратность запасовки каната при наибольшей грузоподъемности | 8 |
Кратность запасовки каната при наибольшей высоте подъема груза | 2 |
МКГС-100
Наибольшая грузоподъемность, т | 100 |
Вылет при наибольшей грузоподъемности, м | 6,5 |
Длина основной стрелы, м | 22 |
Наибольшая длина стрелы, м | 57 |
Наибольшая высота башни, м | 57 |
Длина вставок для удлинения стрелы, м | 7; 14 |
Длина гуська для стрелы, м | 12 |
Длина гуська для башни, м | 26; 33; 40 |
Наибольшая высота подъема груза, м | 95 |
Груз поднимаемый на наибольшую высоту, м | 17,5 |
Частота вращения поворотной платформы, об./мин. | 0,04-0,4 |
Скорость наматывания каната основного подъема на барабан, м/мин | 1,35-7,44 |
Скорость передвижения, км/ч | 0,8-8,33 |
Масса в полностью снаряженном состоянии (с основной стрелой), т | 130 |
Среднее давление на грунт без груза, кг/см | 0,953 |
Кратность запасовки каната при наибольшей грузоподъемности | 11 |
Кратность запасовки каната при наибольшей высоте подъема груза | 2 |
Статический коэффициент устойчивости | 71,4% |
МКГС-300
Тип крана — гусеничный, с решетчатой стрелой, грузоподъемностью 300 тонн | |
Грузоподъемность при передвижении, т | 150 |
Грузовой момент, тм | 2000 |
Высота подъема груза: | |
— с основной стрелой | 29 |
— со сменным оборудованием стрелы | 120 |
Масса крана с основной стрелой, т | 310 |
Рабочие электродвигатели питаются постоянным током от генераторной станции крана. | |
Кран транспортируется по автодорогам специальным оборудованием с тягачом. |
ИЗ ИСТОРИИ ПРЕДПРИЯТИЯ
В 1959 году в Ульяновске началось строительство Ремонтно-механического завода № 2 Минмонтажспецстроя СССР. В 1961 году из ворот предприятия вышли первые капитально отремонтированные автомобильные краны. Параллельно с ремонтом автокранов завод освоил производство решетчатых стрел для гусеничных кранов серии МКГ, выпускавшихся на других заводах Минмонтажспецстроя СССР. В конце 60-х годов в Ульяновске от ремонта автокранов переходят к их производству. В серийное производство пошел 10-тонный кран с механическим приводом и решетчатой стрелой МКА-10, смонтированный на шасси МАЗ-500. Правда, была попытка наладить выпуск 16-тонного автокрана МКА-16, но в серию на ульяновском заводе он не пошел.
Коренной перелом в жизни предприятия, связанный со строительством второй очереди завода, произошел на рубеже 70-80-х годов. Расширение завода было нацелено на выпуск гусеничных кранов большой грузоподъемности. С 1980 года (и вплоть до начала 90-х годов) Ульяновский механический завод № 2 специализируется на производстве монтажных гусеничных кранов КГ-100 (в дальнейшем – МКГС-100) грузоподъемностью 100 т. Позднее появляется уникальный кран МКТ-250 грузоподъемностью 250 т на гусенично-колесном ходу.
В начале 90-х годов спрос на тяжелые монтажные краны катастрофически упал, поэтому УМЗ № 2 возвращается к теме автокранов. Первенцем постсоветской эпохи становится 16-тонный гидравлический кран с телескопической стрелой МКАТ-16, переросший позднее в 20-тонник МКАТ-20. В этот же период освоен выпуск автогидроподъемника АГП-9 на шасси УАЗа.