Автокран Ульяновец. Обзор моделей, технические характеристики

Самый российский автокран – это Ульяновец. Кран для российского рынка просто обязан быть максимально простым по конструкции. Из этого постулата следует, что он должен быть надежным (чем проще конструкция, тем она надежнее), а посему – минимум электроники (хотя если потребитель захочет, то кран нафаршируют электронными системами).

Ульяновец автокраны

Никаких электрогидравлических систем управления крановыми операциями (в простонародье – джойстики – только рычаги, хотя последние версии стали укомплектовывать системой плавного управление - джойстиками фирмы «United Mobile»). Да и климатические особенности нашей страны не способствуют надежной работе всевозможных электронных устройств. Сочетание простоты и надежности крана обеспечивается 100%-ным контролем качества. Кран должен быть неубиваемым (даже при низкой квалификации крановщика, в таких случаях говорят: «Кран рассчитан на дурака»). В высшей степени ремонтопригодным (опять же, это следует из простоты конструкции).

Ульяновские краны комплектуются «несовременными» стрелами коробчатого сечения и лебедками с цилиндрическими редукторами, применяемыми не только на моделях раннего выпуска, но и на новинках – 40- и 50-тонниках. Касаемо стрел инженеры ульяновского механического завода № 2 привели убедительные доводы, подтвержденные компьютерными расчетами, в пользу стрел коробчатого сечения: ничего более прочного для нагрузок на изгиб и кручение, чем коробчатая стрела, человечество еще не придумало. Главные достоинства стрел с гнутым профилем – в разы более низкая трудоемкость изготовления и более низкая масса. Снижения трудоемкости на УМЗ № 2 добиваются оптимизацией рабочих процессов, а также за счет высоких объемов производства и максимального применения своих комплектующих. Снижение массы стрел достигается применением высокопрочных сталей Domex 700. Лебедки с цилиндрическими редукторами применяются исключительно из соображений предельной надежности конструкции и дешевизны. Никаких планетарных лебедок. При всем при этом гидравлика, уплотнения, РВД и КОМ только импортные – итальянские, финские и немецкие. Опять же из соображений надежности.

Ульяновец МКТ-25

Фото: МКТ-25

В настоящее время завод выпускает 3 основных типоразмера автокранов: МКТ-25, МКТ-40, МКТ-50. Шасси – любое пригодное: «КамАЗ», «МАЗ», «Урал», «Volvo», «Ford» и «Iveco». Главные – это, конечно, 25-тонники МКТ-25. Спрос на них сейчас наибольший, большим спросом пользуются и подержанные строительные краны этой модели.

Технические характеристики автокранов Ульяновец

МКТ-25

Грузоподъемность, т 25
Грузовой момент, тм 80
Вылет, м 2,3-19
Высота подъема крюка, м
На основной стреле 10,5-21,8
На стреле с гуськом 27
Длина стрелы, м 9,7-21,7
Длина гуська, м 6,9
Скорость подъема номинального груза, м/мин:
На основной стреле 6,5
На стреле с гуськом 26
Скорость изменения вылета крюка м/мин, не более:
При подъеме (опускании) стрелы 9,7 м 9,0
При выдвижении (втягивании) секции стрелы 8,0
Частота вращения поворотной части, мин-1 0,3-1,75
Скорость передвижения крана, км/час:
Транспортная — с основной стрелой 60
Со стрелой и гуськом 50
Габаритные размеры, мм:
Длина 12000
Ширина 2500
Высота 3650
Полная масса с основной стрелой, т 20,4
Распределение нагрузки на дорогу, т:
Через шины передних колес 4,7
Через шины колес тележки 15,7
Радиус поворота, м 10,8

МКТ-40

Максимальный грузовой момент, тм 128
Длина стрелы, м 9 – 30
Длина гуська, м 6
Конструктивная масса крана, т 30
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч 60 км/ч
Температура эксплуатации, оС от - 40 до + 40
Кратность запасовки 6, 4, 1

МКТ-50

Максимальный грузовой момент, тм 160
Длина стрелы, м 11 – 35
Длина гуська, м 8; 13
Конструктивная масса крана, т 40
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч 60
Температура эксплуатации, оС от - 40 до + 40
Кратность запасовки 8, 6, 4, 2

Краны на гусеницах

Автокраны хороши, но напомним, что в былые времена главной продукцией УМЗ № 2 были монтажные гусеничные краны. В смутные 90-е годы их производство было сведено к минимуму (за период с 1994 по 2000 год изготовлено всего 30 кранов, тогда как в лучшие времена завод делал по 35 кранов в год). Сейчас это направление, вновь ставшее перспективным, возрождается. К прежней, фактически единственной серийно выпускаемой модели грузоподъемностью 100 т добавилась 32-тонная машина, налажено производство 300-тонного крана.

Ульяновец МКГС-32

Фото: МКГС-32

За короткий срок 32-тонный кран МКГС-32 стал наиболее массовой моделью. Кран имеет гидропривод всех рабочих операций, изменяемую ширину гусеничного хода и… широкую унификацию с автокранами (по лебедкам, механизму поворота, ОПУ, кабине крановщика). За счет унификации с массовыми моделями автокранов цена на МКГС-32 оказалась вне конкуренции. Важное достоинство крана заключается в том, что в транспортном положении он вписывается в дорожный габарит.

Многократно модернизированный с 80-х годов дизель-электрический 100-тонный кран МКГС-100 благополучно выпускается и поныне. Кран характеризуется впечатляющим грузовым моментом в 650 тм. Кран уникальный, не из разряда массовых, поэтому почти все комплектующие, а это порядка 15000 деталей, завод делает для него сам.

Но 100 т – это не потолок для УМЗ № 2. Следующая ступень – 300-тонник МКГС-300. Этому крану предшествовал кран МКТ-250 грузоподъемностью 250 т на гусенично-колесном ходу, созданный в 80-х годах. За все время производства было сделано 4 таких крана, 3 из которых работают по сей день. При всех достоинствах МКТ-250 у него был существенный недостаток – необходимость установки на выносные опоры, что исключало возможность передвижения крана с грузом. На МКГС-300 этот недостаток устранен, поскольку кран имеет полностью гусеничный ход.

Технические гусеничных кранов Ульяновец

МКГС-32

Наибольшая грузоподъемность, т 32
Вылет при наибольшей грузоподъемности, м 4
Длина основной стрелы, м 15,8
Наибольшая длина стрелы, м 35,8
Наибольшая высота башни, м 25,8
Длина вставок для удлинения стрелы, м 5, 10
Длина жесткого гуська для стрелы, м 5
Длина маневрового гуська для башни, м 10, 15, 20
Наибольшая высота подъема крюка, м 43,4
Вес поднимаемого груза при наибольшей высоте подъема крюка, т 1,3
Частота вращения поворотной платформы, об/мин до 1,75
Расчетная скорость наматывания каната, м/мин 52
Расчетная скорость передвижения, км/ч 0,6
Масса в полностью снаряженном состоянии (с основной стрелой), т 43
Среднее давление на грунт без груза, кг/см2 0,62
Кратность запасовки каната при наибольшей грузоподъемности 8
Кратность запасовки каната при наибольшей высоте подъема груза 2

МКГС-100

Наибольшая грузоподъемность, т 100
Вылет при наибольшей грузоподъемности, м 6,5
Длина основной стрелы, м 22
Наибольшая длина стрелы, м 57
Наибольшая высота башни, м 57
Длина вставок для удлинения стрелы, м 7; 14
Длина гуська для стрелы, м 12
Длина гуська для башни, м 26; 33; 40
Наибольшая высота подъема груза, м 95
Груз поднимаемый на наибольшую высоту, м 17,5
Частота вращения поворотной платформы, об./мин. 0,04-0,4
Скорость наматывания каната основного подъема на барабан, м/мин 1,35-7,44
Скорость передвижения, км/ч 0,8-8,33
Масса в полностью снаряженном состоянии (с основной стрелой), т 130
Среднее давление на грунт без груза, кг/см 0,953
Кратность запасовки каната при наибольшей грузоподъемности 11
Кратность запасовки каната при наибольшей высоте подъема груза 2
Статический коэффициент устойчивости 71,4%

МКГС-300

Тип крана — гусеничный, с решетчатой стрелой, грузоподъемностью 300 тонн  
Грузоподъемность при передвижении, т 150
Грузовой момент, тм 2000
Высота подъема груза:  
— с основной стрелой 29
— со сменным оборудованием стрелы 120
Масса крана с основной стрелой, т 310
Рабочие электродвигатели питаются постоянным током от генераторной станции крана.  
Кран транспортируется по автодорогам специальным оборудованием с тягачом.  

ИЗ ИСТОРИИ ПРЕДПРИЯТИЯ

В 1959 году в Ульяновске началось строительство Ремонтно-механического завода № 2 Минмонтажспецстроя СССР. В 1961 году из ворот предприятия вышли первые капитально отремонтированные автомобильные краны. Параллельно с ремонтом автокранов завод освоил производство решетчатых стрел для гусеничных кранов серии МКГ, выпускавшихся на других заводах Минмонтажспецстроя СССР. В конце 60-х годов в Ульяновске от ремонта автокранов переходят к их производству. В серийное производство пошел 10-тонный кран с механическим приводом и решетчатой стрелой МКА-10, смонтированный на шасси МАЗ-500. Правда, была попытка наладить выпуск 16-тонного автокрана МКА-16, но в серию на ульяновском заводе он не пошел.

Коренной перелом в жизни предприятия, связанный со строительством второй очереди завода, произошел на рубеже 70-80-х годов. Расширение завода было нацелено на выпуск гусеничных кранов большой грузоподъемности. С 1980 года (и вплоть до начала 90-х годов) Ульяновский механический завод № 2 специализируется на производстве монтажных гусеничных кранов КГ-100 (в дальнейшем – МКГС-100) грузоподъемностью 100 т. Позднее появляется уникальный кран МКТ-250 грузоподъемностью 250 т на гусенично-колесном ходу.

В начале 90-х годов спрос на тяжелые монтажные краны катастрофически упал, поэтому УМЗ № 2 возвращается к теме автокранов. Первенцем постсоветской эпохи становится 16-тонный гидравлический кран с телескопической стрелой МКАТ-16, переросший позднее в 20-тонник МКАТ-20. В этот же период освоен выпуск автогидроподъемника АГП-9 на шасси УАЗа.

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...