Четырехосные самосвалы на российском рынке

Четырехосные самосвалы становятся в последнее время все более популярными у наших строителей, на помощь к 15-20-тонным трехоскам приходят их старшие братья – самосвалы с колесной формулой 8х4, 8х6 и 8х8 грузоподъемностью 25-30 т.

Четырехосные самосвалы

Отрадно, что наряду с машинами известных западных марок на дорогах встречаются и отечественные аналоги, к сожалению, пока не слишком часто. За короткий срок в фаворе оказались китайские 4-осники, которые при заявленной грузоподъемности 25-30 т реально перевозят по 40-50 т (как не нагрузить 25-кубовый кузов с шапкой).

Содержание:

Отечественные Зарубежные
КАМАЗ Tatra
УРАЛ Scania
Yarovit Gloros Volvo
МАЗ-МАН MAN
МАЗ Iveco
КрАЗ Mercedes-Benz
  Renault
  DAF
  Astra

Отечественные четырехосные самосвалы

В прошлом десятилетии серийное производство отечественных четырехосных самосвалов было освоено на Автомобильном заводе «Урал». КАМАЗ наладил выпуск полноценного 4-осного самосвала грузоподъемностью 25,5 т (4-осный КАМАЗ-6540, выпускаемый с 90-х годов, не получил широкого распространения в силу малой грузоподъемности – 18,5 т). Еще был питерский Яровит Моторс, освоивший выпуск тяжелых грузовиков в 2005 году, но производство на этом предприятии, увы, было единично, хотя мощности предусматривали ежегодный выпуск на первом этапе 500 машин с дальнейшим ростом объемов производства до 1800 автомобилей. Относительное распространение получили самосвалы Минского завода колесных тягачей, изготовляемые с 90-х годов, но и они не столь широко известны, поскольку годовой выпуск находится в пределах 150 единиц. Невелико было производство 4-осных самосвалов на совместном предприятии МАЗ-МАН. Заграничный КрАЗ, выпускающий тем не менее отечественные автомобили (как ни крути, а изделия украинского автопрома у нас не рассматриваются как иномарки), с начала 2000-х годов также предлагает 4-осные модели, в 2016 году заводом был представлен новый четырехосник КрАЗ-7133С4 с грузоподъемностью 26 тонн.

КАМАЗ

КАМАЗ-65201

В 90-х годах КАМАЗ-6540 стал первым российским 4-осным серийным строительным самосвалом. Дополнительная ось позволила увеличить грузоподъемность стандартного 3-осного самосвала до 18,5 т при сохранении осевой нагрузки 8 т. Применение в конструкции самосвала оригинальной установки воздушных ресиверов, аккумуляторных батарей, глушителя и ряда других изменений позволило уменьшить колесную базу почти на 800 мм по сравнению с 3-осным самосвалом и сохранить небольшой радиус поворота (10,5 м).

В дополнение к не слишком популярному КАМАЗ-6540, обладающему чересчур малой для 4-осного самосвала грузоподъемностью, Камский автозавод освоил производство вполне конкурентоспособного самосвала КАМАЗ-65201 грузоподъемностью 25,5 т. Конструкция автомобиля – все основные узлы, агрегаты, системы – разработана с учетом использования для перевозок тяжелых грузов. В частности, применены импортные ведущие мосты с повышенной несущей способностью. Стабилизатор поперечного крена на переднюю ось и задний мост, блокировка межколесных дифференциалов обеспечивают устойчивость автомобиля на поворотах и проходимость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Сплошные усилители лонжеронов значительно повышают надежность рамы. На самосвале стоит 16-кубовая платформа овального профиля с задним гидравлически-подъемным бортом. Отсутствие углов на внутренней поверхности платформы обеспечивает полное ссыпание груза.

КАМАЗ-65201 стал самым распространенным российским 4-осным самосвалом. На это есть вполне объективные причины: у КАМАЗа самые высокие объемы производства среди предприятий России и СНГ; широкая дилерская и сервисная сети – с компанией в России сотрудничают 109 дилеров и 18 агентов, а также более 100 фирменных сервисных автоцентров; имеется лизинг от производителя; предлагается услуга «трейд ин», позволяющая обменять подержанный грузовик КАМАЗ на новый, с доплатой разницы в цене. В настоящее время создан ряд модификаций модели КАМАЗ-65201, освоено производство другого четырехосника - KAMAZ-65801-J5, с двигателем соответствующим стандарту Евро 5.

УРАЛ

Урал-583106

Освоение выпуска 4-осных самосвалов на АЗ «Урал» также можно было только приветствовать. Со своими новыми разработками завод попал в струю, вовремя откликнулся на тенденции рынка. Речь в первую очередь идет о самосвалах, созданных на шасси бескапотных автомобилей дорожной серии Урал-6563 с колесной формулой 8х4. Уральские дорожные самосвалы – Урал-65515 и Урал-583106 – находились в одной нише по грузоподъемности с камскими 4-осникам и были им достойной альтернативой. Поклонники ураловской техники получили наконец-то нормальный гражданский автомобиль с весьма комфортабельной кабиной (по нашим меркам), оснащенный двигателем ЯМЗ (не секрет, что среди эксплуатационников немало тех, кто с большим почтением относится к ярославским моторам, а не к камским). Самосвалы оснащены турбодизелем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с.

В настоящее время реализация запасных частей для Уралов осуществляется через товаропроводящую сеть с использованием региональных складов дилеров. Это позволяет обеспечить наличие запасных частей в регионах и сократить сроки доставки запасных частей до сервисных центров (их в России насчитывается 58) и конечных потребителей. Срок поставок запасных частей при условии наличия их на региональном складе сервисного центра – один день. При поставке с центрального склада обеспечение запасными частями и восстановление автотехники производится до 14 дней.

Yarovit Gloros

Yarovit Gloros

Самосвалы Yarovit Gloros производства фирмы «Яровит Моторс» для нас были экзотикой. Их ежегодное производство не превышало двух десятков. Фирма предлагала автомобили с колесной формулой 10х8, 10х6, 10х4, 8х8, 8х6, 8х4 и 6х6. 4-осные самосвальные модификации выпускаются с колесной формулой 8х8, 8х6 и 8х4.

Эти автомобили изначально создавались для особо тяжелых условий эксплуатации, преимущественно вне дорог общего пользования, хотя они и укладываются в дорожные габариты. Однако конструктивно допустимая полная масса 4-осного самосвала 54 т и, соответственно, повышенные осевые нагрузки (на заднюю тележку – 34 т, на переднюю – 20 т) подразумевают более эффективное использование машины, нежели на дорогах общего пользования, – например, в карьерах. Таким образом, российский Yarovit Gloros появился в пику западноевропейским машинам аналогичного назначения Terberg, Ginaf и Sisu. При этом по более доступной цене (по заявлению обанкротившегося производителя).

В автомобилях Yarovit использовались комплектующие ведущих мировых производителей: двигатели Deutz и Cummins; механические 16-ступенчатые коробки передач ZF; раздаточные коробки ZF-Steyr; мосты Sisu; оригинальная двухконтурная система рулевого управления ZF; рама изготавливается из высокопрочной хладостойкой стали Domex, разработанной специально для применения в высоконагруженных конструкциях, работающих в экстремальных условиях. Из наиболее значимых компонентов – только кабина отечественного производства. Первоначально применялись только самосвальные установки Hyva, теперь ставятся и наши кузова – фирмы «Автомастер», правда, гидропривод по-прежнему Hyva. Важнейшая особенность самосвалов Yarovit состоит в том, что кузова изготавливаются из износостойкой стали HardoX 400 (днище) и Domex 690 (борта) толщиной соответственно 8 мм и 6 мм. На выбор предлагаются кузова задней разгрузки объемом от 21,2 до 36 м3. Традиционно, как и на всех отечественных тяжелых самосвалах, был предусмотрен обогрев кузова выхлопными газами. ЗАО «Яровит Моторс» обанкротился, но технику этого производителя можно встретить на вторичном рынке грузовиков.

МАЗ-МАН

МАЗ-МАН 751268

Минский завод колесных тягачей стал первым отечественным производителем, освоившим серийный выпуск 4-осных самосвалов еще в 90-х годах. Первенцами стали самосвалы МЗКТ-65151 (8х4) и МЗКТ-75165 (8х8) грузоподъемностью 25 т и 24,5 т соответственно. Правда, вездеходная версия самосвала за счет негабаритной ширины – 3070 мм – получила право на жизнь лишь за пределами дорог общего пользования. Со временем версия 8х4 пополнилась моделью МЗКТ-65152 с 3-сторонней разгрузкой кузова и возможностью работы с прицепом, в свою очередь, полку вездеходов прибыло за счет модели МЗКТ-6527, вписывающейся в дорожные габариты, да еще и обладающей повышенной до 27 т грузоподъемностью.
Следующим за МЗКТ белорусским изготовителем 4-осных самосвалов стал не Минский автомобильный завод, как того следовало бы ожидать, а совместное предприятие МАЗ-МАН. В 2004 году фирма представила свою первую модель МАЗ-МАН-750268 с колесной формулой 8х4, построенную преимущественно на агрегатах автомобиля MAN (включая кабину). Главной особенностью самосвала стала четвертая подъемная управляемая ось: 4-осник родился из стандартной 3-осной машины путем добавления четвертой оси в заднем свесе машины. Позже машина была модернизирована и выпускалась под индексом МАЗ-МАН 751268. Вместо мановской кабины использовалась мазовская, но, как и прежде, ставится двигатель MAN. Коробка передач – ZF 16-ступенчатая с двумя передачами заднего хода, сцепление – однодисковое сухое фирмы Valeo, рама – из лонжеронов U-образного профиля производства МАЗ-МАН, усиленная (Heavy Duty), с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности и холодной клепки. На модернизированной модели грузоподъемность была увеличена с 28 до 29,1 т. По нашим сведеньям, в настоящее время выпус четырехосных самосвалов МАЗ-МАН прекратил.

Покупателям автотехники МАЗ-МАН предоставляется сервисное обслуживание на официальных станциях обслуживания МАЗ-МАН, а также на всех станциях концерна MAN и МАЗ (по производителю узлов и агрегатов). Имеется СТО на заводе (100%-ный сервис). Срок поставки запчастей – 1 месяц.

МАЗ

МАЗ-6516В9

На серийное производство встал и долгожданный 4-осный самосвал МАЗ-6516В9 на Минском автомобильном заводе. Этот автомобиль является представителем нового поколения техники с колесной формулой 8х4. Минский большегруз МАЗ-6516В9 предназначен для перевозки преимущественно сыпучих строительных и других грузов по дорогам не общего пользования, допускающим максимальную нагрузку на сдвоенные ведущие оси до 27 т. При эксплуатации по дорогам общего пользования масса перевозимого груза должна снижаться соответственно выполняемым и действующим дорожным нормативам. На новом МАЗе установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ 651.10 мощностью 302 (411) кВт (л.с.), соответствующий стандарту Евро 4.

Грузоподъемность самосвала 26900 кг, при общей массе 41,8 т. Благодаря тому что узлы и агрегаты, устанавливаемые на самосвалы МАЗ-6516В9, аналогичны тем, которые применяются на других автомобилях МАЗ, с обеспечением сервиса проблем быть не должно. Да и товаропроводящая сеть РУП «МАЗ» в России немаленькая – около 60 дилерских организаций и примерно столько же сертифицированных станций техобслуживания. Все СТО снабжены гарантийными комплектами запчастей, что позволяет проводить гарантийный ремонт автотехники в минимально возможные сроки.

КрАЗ

КРАЗ 7133С4

В начале 2000-х годов к производителям 4-осных самосвалов присоединился Кременчугский автозавод. Первыми стали машины с колесной формулой 8х4 с классическим расположением мостов: два – спереди, два – сзади. На сегодняшний день кременчужане предлагают КрАЗ-7133С4 с мощностью двигателя 400 л.с. и грузоподъемностью 26 тонн.

Зарубежные четырехосные самосвалы

Основные европейские брэнды у нас хорошо известны – это представители «большой семерки»: Scania, Volvo, MAN, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, DAF. Особняком стоит чешская компания Tatra. Хотя она и не относится к пресловутой семерке, ее самосвалы, в том числе и 4-осные, в нашей стране имеют известность гораздо большую, нежели изделия гигантов мирового автопрома. Из новичков отметим итальянскую Astra, сравнительно недавно заявившую о себе на российском рынке.

Tatra

Tatra самосвал

Старейший европейский производитель тяжелых грузовиков Tatra имеет давние традиции в России. Наибольшую известность Tatra у нас получила после Второй мировой войны, с образованием блока социалистических государств. В рамках сотрудничества к нам поступало из тогдашней ЧССР огромное количество тяжелых грузовиков (до 5000 в год), преимущественно самосвалов. К массовому производству 4-осных самосвалов компания приступила в 90-х годах.

На протяжении многих лет чехи не изменили своей традиции: татровская концепция – это полный привод, независимая подвеска колес с качающимися полуосями, рама в виде центральной несущей трубы и двигатель воздушного охлаждения. Конструкция рамы обеспечивает экстремально высокую прочность шасси на кручение и изгиб, а также устойчивость машин в движении и при разгрузке, что особенно важно для самосвалов. Минимальные деформации рамы автомобиля важны для установки на них навесного технологического оборудования, татровские самосвальные кузова и система разгрузки устанавливаются на раму шасси, надрамник не применяется. Уникальная и прочная конструкция автомобилей Tatra гарантирует высокую надежность, длительный срок службы, защиту узлов трансмиссии (элементы трансмиссии защищены от повреждения, поскольку находятся внутри в несущей трубы) в самых тяжелых условиях эксплуатации и несложное обслуживание.

4-осные самосвалы Tatra (8х8) выпускаются в бескапотном исполнении грузоподъемностью от 24,5 до 28,8 т. На них применяются двигатели мощностью 402 и 436 л.с. Все машины могут быть оборудованы устройством для холодного запуска при -50 градусов (предпусковой подогрев двигателя автономным воздушным отопителем, электроподогрев моторного масла и аккумуляторов). Предлагается широкий спектр кузовов собственного производства Tatra и других производителей из Чехии и Словакии. Устанавливаемые кузова имеют как заднюю, так и трехстороннюю разгрузку, различаются по форме и объему. Все самосвалы, поставляемые в Россию, оснащены обогревом кузова выхлопными газами. Для самосвалов 8х8 применяются прежде всего кузова словацкой фирмы VS-Моnt в исполнении Half-Pipe. Привод заднего борта механический или гидравлический. В гидросистемах всех самосвалов Tatra преимущественно устанавливаются комплектующие итальянских фирм Hydrocar а Binotto.

Сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей Tatra обеспечено в любой точке России на стационарных сервисных пунктах или силами выездных бригад механиков. Центральные склады запасных частей расположены в Москве и в Западной Сибири.

Scania

Scania G440

Scania предлагает российским потребителям одну модель самосвала в 4-осном исполнении с колесной формулой 8х4, оснащенную 380-сильным двигателем. Машина характеризуется повышенными осевыми нагрузками – 9 т на передние оси и 30 т на заднюю тележку. За пределами дорог общего пользования такой самосвал может взять на борт 33 т груза. Для российского рынка самосвалы комплектуются кузовами задней разгрузки объемом 18-21 м3, оснащенными системой подогрева выхлопными газами.

Scania разработала новую концепцию организации поставок самосвалов российским потребителям, а именно поставку комплектных самосвалов. Scania полностью принимает на себя все обязательства по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, а также обеспечению запасными частями комплектного самосвала без разделения ответственности между производителем шасси и самосвальной установки. Это означает, что в мастерской регионального дилера Scania будет проводиться техническое обслуживание и ремонт как шасси, так и гидравлики и механических узлов самосвальной надстройки. Это позволит повысить производительность техники за счет сокращения затрат времени на ее техническое обслуживание.

В целях обеспечения растущего спроса на автосамосвалы и сокращения срока выполнения заказов Scania заключила соглашения с четырьмя крупнейшими производителями самосвальных установок, гарантирующие необходимые объемы производства самосвалов для российского рынка. В рамках этих соглашений осуществлены совместные конструкторско-технологические мероприятия по согласованию комплектации шасси Scania компонентами, необходимыми для монтажа самосвальной установки. Теперь кронштейны крепления подрамника кузова, электрические кабели, пневматические шланги и клапаны управления гидравлическим подъемным цилиндром, а также клапан системы обогрева кузова отработавшими газами двигателя будут устанавливаться на заводе – изготовителе шасси. Это позволит сократить время монтажа самосвальной установки и еще более повысить качество и надежность комплектного самосвала.

Самосвалы обслуживаются на территории России в сервисно-дилерских центрах Scania на 33 станциях. Поставка большей номенклатуры запчастей осуществляется с центрального склада Scania в Московской области, остальные запчасти идут под заказ со склада Scania в Бельгии, срок поставки от 4 дней. В этом году планируется открытие региональных складов, что значительно сократит сроки поставок деталей для региональных дилеров.

Volvo

Volvo FMX400

Volvo поставляет на российский рынок 4-осные самосвалы серии FM с колесной формулой 8x4. Из особенностей машины отметим 32-тонную заднюю тележку, 9- или 14-ступенчатую КПП, двухдисковое сцепление. Двигатель мощностью 400-480 л.с. Шасси приходит с завода с КОМ и гидронасосом, а также заранее установленными элементами управления подъемом самосвального кузова. На самосвалы устанавливаются кузова различного объема (в зависимости от характера перевозимого груза), квадратного сечения, с подогревом элементов пола и бортов. Производители кузовов: российские – Бецема, ИПВ; зарубежные – Meiller, Zetterbergs. Гидравлика: Hyva, Binotto, Numi, Meiller.

Volvo – один из немногих зарубежных производителей, имеющих в своем распоряжении широкую сервисную сеть. В России насчитывается 37 станций технического обслуживания, расположенных в Центральном, Северо-Западном, Приволжском, Южном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном Федеральных округах.

MAN

MAN TGS 41.390

В 2007 году компания MAN совершила стремительный рывок на российском рынке тяжелых грузовиков, вплотную приблизившись к своим ближайшим соперникам. Сейчас в России предлагается модель 4-осного самосвала MAN TGS 41 колесной формулы 8х4 и двигателем 400 л.с., отвечающим требованиям норм Евро 4.

Iveco

IVECO Trakker

Модельный ряд 4-осных строительных самосвалов, предлагаемых компанией Iveco, включает 3 модели с двигателями мощностью 380, 420 и 440 л.с., предназначенные для перевозки сыпучих и скальных пород. Базовое шасси Iveco Trakker создано специально для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья или в карьерах. Отличительными особенностями шасси являются: рама усиленной конструкции из высокопрочной стали с толщиной лонжеронов 10 мм; мосты повышенной грузоподъемности (нагрузка на первую и вторую оси на шасси 8х4 до 9 т); увеличенный клиренс; мосты с двойными колесными редукторами. Шасси в стандартной комплектации на российский рынок поставляются в северной версии (до -45 ОС). Все самосвальные платформы имеют систему обогрева днища и бортов выхлопными газами. Самосвальные установки поставляются из высокопрочной антиабразивной стали. Имеются варианты разгрузки назад и трехсторонней разгрузки. В последнее время поставляются кузова Half-Pipe. Основными производителями надстроек на шасси Iveco Trakker являются итальянская фирма Cantoni, немецкая Meiller и испанские Zamarbu и V.C.A.

Сервисная сеть Iveco включает в себя 28 станций технического обслуживания, расположенных по всей территории России. Работает консигнационный склад запчастей, что позволяет оперативно снабжать сервисные станции необходимой продукцией.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Actros 3 4141

Самосвалы-четырехосники Mercedes-Benz поставляются на российский рынок с двигателями мощностью 408 л.с. в двух вариантах – грузоподъемностью 25 и 32 т. Шасси оснащаются кузовами задней разгрузки производства Бецема объемом 18 и 20 м3, рассчитанными на перевозку инертных сыпучих материалов (кроме кусковых и скальных). В самосвальных установках применяется гидрооборудование фирмы Binotto.

Renault

Renault Kerax

Самосвалы Renault до недавних пор были малоизвестны российским строителям, однако в последнее время грузовик неотъемлемой частью современных строек России. Техника с приличным сроком службы и приемлемыми затратами на сервисное обслуживание, хорошо зарекомендовавшая себя в России. Зимний пакет позволяет самосвалам Renault работать при температуре до -40 градусов.

Сервисная сеть Renault насчитывает 26 станций, охватывая важнейшие регионы (от Калининграда до Красноярска), в которых развивается строительный бизнес, в том числе Центральный регион, Северо-Запад, Урал, Западную Сибирь, Юг. Работает центральный склад запчастей в Москве, в котором имеется свыше 12 тыс. наименований запчастей. Срок доставки – 1-3 дня до любого сервисного центра в России.

DAF

DAF CF 85 360

Самосвалы 4-осники DAF, поставляемые на российский рынок, комплектуются двигателями мощностью 360 л.с., имеют 16-ступенчатую КПП, блокировку межколесного и межосевого дифференциалов, кузов Бецема задней разгрузки с обогревом выхлопными газами.

Станции техобслуживания DAF расположены в Санкт-Петербурге, Саратове, Нижнем Новгороде, Москве и Смоленске. По заявлению дилера, 80% запчастей есть в наличии, срок поставки 14 дней.

Astra

ASTRA HD9

И в заключение несколько слов об относительно новом игроке на российском рынке – итальянской компании Astra. Наряду с другими типами тяжелых грузовиков компания поставляет к нам 4-осные самосвалы с колесной формулой 8х4, 8х6 и 8х8. Каждый тип может иметь вариант с колесной базой 2600, 2850, 3100 мм, а варианты 8х4 и 8х6 – короткую базу 2350 мм. Машины агрегатируются специально собираемыми для Astra двигателями Iveco Cursor 13 мощностью 440 и 480 л.с. Поставляемые в Россию машины в стандартной комплектации уже имеют предпусковой жидкостной подогреватель двигателя, автономный воздушный отопитель салона, подогрев топлива в баке, топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем, зеркала заднего вида с электроподогревом и оснащены оранжевыми проблесковыми маячками. В стандартном исполнении самосвалы могут эксплуатироваться при температуре до -40 градусов. Подготовка к эксплуатации ниже -40 градусов включает в себя модификацию электрической системы и некоторые дополнительные опции.

Учитывая концепцию самого шасси, разработанного для эксплуатации в условиях бездорожья, автомобили Astra имеют собственную оригинальную раму, изготовленную из специальной высокоэластичной стали Nicuage, способную выдерживать самые тяжелые нагрузки. Геометрические размеры профиля рамы и ее толщина – самые большие в своем классе: 320х90х10 мм. Усиленные рессоры и мосты, самый высокий в своем классе клиренс и наличие стабилизаторов позволяют эксплуатировать автомобиль при самых тяжелых условиях с сохранением полной грузоподъемности. Традиционно самосвалы Astra оснащаются самосвальными кузовами итальянской фирмы Cantoni. В арсенале Cantoni полная гамма самосвальных кузовов: скальные кузова, кузова для сыпучих материалов и т.д. Варианты разгрузки – задняя, боковая, на три стороны. Задний борт может открываться вверх, вниз, вбок, быть полностью герметичным. Дно кузова – плоское, ковшеобразное, полукруглое. Все кузова изготовлены из шведской стали Hardox твердостью 400-450 HB и проходят обязательную антикоррозийную обработку – залог долговечности кузова. Мощная прочная рама, усиленная подвеска и мосты, двигатель с высоким крутящим моментом позволяют устанавливать на машины Astra кузова большого объема – от 20 до 30 м3.

Допустимая полная масса автомобиля выше, чем у моделей конкурентов, т.к. машина создавалась преимущественно для внедорожных условий эксплуатации и при полной массе в 50 т обеспечивает грузоподъемность 32 т. Высокий клиренс и наличие межосевых и межколесных блокировок дифференциалов, регулировка двигателя на максимальный крутящий момент позволяют с успехом эксплуатировать автомобили Astra колесной формулой 8х4 в тех местах, где традиционно работает только полноприводная техника, что сказывается на удешевлении стоимости выполняемых работ. Полноприводные самосвалы могут комплектоваться односкатной ошиновкой всех мостов. Для грунтов с пониженной несущей способностью – песков, болот, снежной целины – машина может быть оснащена мостами с односкатными уширенными шинами.

Учитывая специфику эксплуатации техники – отсыпка дорог, обустройство месторождений, строительство в удаленных от крупных населенных пунктов местах и т.п., – сервисное обслуживание и ремонт компанией-поставщиком осуществляется методом выездных бригад. Бригады механиков оснащены мобильными диагностическими комплексами и специальным инструментом, который размещается на базе сервисных автомобилей. В Москве и Хабаровске имеются хорошо оснащенные ремонтные базы и склады запасных частей.

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...