Тест-обзор Mercedes-Benz 1939 LS и Mercedes-Benz 1840 LS Actros

Среди подержанных импортных седельных тягачей магистрального класса марка Mercedes-Benz пользуется неизменной популярностью. А потому как только представилась возможность, мы решили сравнить две модели, которые можно встретить только на рынке секонд-хенда: Mercedes-Benz 1939 LS и Mercedes-Benz 1840 LS Actros первого поколения.

Седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1840 LS

Cравниваемые автомобили одного класса. Да к тому же это модели, сменившие друг друга в производственной программе фирмы. Стремясь обеспечить сопоставимость результатов, подержанные тягачи тестировали сразу друг за другом, в сцепке с одним и тем же полуприцепом и при одной и той же массе груза, при практически равных погодных условиях и по одной и той же программе испытаний.

Итак, начнем по порядку. Автомобили отнюдь не новы. Они были приобретены как бывшие в употреблении, и к началу испытаний имели показания тахографа: 1840 LS Actros — 515 000 км, а 1939 LS — 572 000 км. Следующее, что нужно отметить, обе машины были “обуты” в шины Michelin, но разной размерности, что несколько снизило корректность сравнения. Actros имел покрышки 315/60R22,5, а на модели 1939 LS стояли шины 315/80R22,5. Это различие в “обувке” объясняется просто: Actros используется в основном с полуприцепом-рефрижератором, габаритная высота которого на высоких шинах выходит за пределы предписанных нормами 4 м. Второй автомобиль эксплуатировался с обычным тентовым полуприцепом, который вписывается в габаритные нормы и при обычных шинах.

По весовым параметрам автомобили практически равноценны: снаряженные массы обоих автопоездов различаются менее чем на 0,3%. На обеих машинах стоят алюминиевые баки по 750 л. У той и другой машины передняя подвеска рессорная, задняя — пневматическая, только 1939 LS имеет в ней четыре пневмобаллона, а 1840 LS Actros — два. Если вспомнить, что пневмобаллоны относятся к категории элементов с малым по сравнению с автомобилем сроком службы, то уменьшение их числа кроме прочего, еще и уменьшает эксплуатационные затраты на автомобиль.

Внешние размеры кабин почти одинаковы, различна лишь конфигурация обтекателей, установленных на крышах. Внутренние размеры кабин также сравнимы между собой. Но интерьер Actros выгодно отличается от интерьера 1939 LS наличием множества полочек, углублений и закрытых ящичков для размещения необходимых в дальней дороге вещей, поэтому в его кабине водитель чувствует себя гораздо лучше.

Кабина 1939 LS

Кабина 1939 LS

Кабина 1840 LS

Кабина 1840 LS

Сиденье водителя

Вряд ли кто-нибудь может забыть, что его удобство в дальней дороге — это залог здоровья и безаварийной работы водителя. На сравниваемых нами машинах сиденья с точки зрения удобства посадки и числа регулировок, обеспечивающих эти удобства, одинаковые.

Регулируемой рулевой колонкой оборудованы оба автомобиля, но на Actros регулировка выполняется намного проще. У него нужно воспользоваться одним рычагом, расположенным снизу на рулевой колонке, и разблокировав ее, выставить руль в желаемое положение, после чего зафиксировать его, защелкнув тот же рычаг. На 1939 LS для достижения такого же результата надо использовать два маховичка, расположенных слева и справа на рулевой колонке, что занимает гораздо больше времени и менее удобно.

Подвеска кабины

У Actros по сравнению с 1939 LS ее конструкция изменена практически полностью и это сделано очень хорошо. Уровень виброускорений на сиденье Actros существенно меньше, чем на 1939 LS. Мы их не замеряли, поэтому величину разницы привести не можем, но она настолько велика, что хорошо заметна по личным ощущениям при движении по одним и тем же дорогам. И это — именно благодаря изменению подвески кабины.

Двигатель

На 1939 LS установлен V-образный 8-цилиндровый дизель с рабочим объемом 14 л, развивающий мощность 286,7 кВт при 1 800 мин-1. Actros имеет двигатель V-6 с рабочим объемом 11,946 л. Этот мотор развивает мощность 290 кВт при тех же оборотах, его максимальный крутящий момент равен 1 850 Нм при 1 080 мин-1. К сожалению, нам не удалось узнать значение и обороты максимального крутящего момента “восьмерки”, установленной на модели 1939 LS, но при тестах в режиме ИМД (имитация магистрального движения) можно сказать, что ее максимальный крутящий момент примерно такой же, но достигается при более высоких оборотах, примерно 1 200 — 1 300 мин-1.

Коробка передач

Они на обеих машинах одинаковые, 16-ступенчатые. А вот привод переключения разный: у 1939 LS он механический, а у Actros — гидравлический. С точки зрения четкости переключения они практически равноценны. Правда, при подъеме и опускании кабины гидропривод удобнее — не надо делать никаких лишних движений рычагом для восстановления работоспособности привода. Но при быстром переключении передач линия перехода с низшего ряда на высший более четко ощущается на рычаге с механическим приводом, что не замедлило сказаться на времени разгона автопоезда.

Тест тягачей

Тест автопоездов в снаряженном состоянии мы начали с 1840 LS Actros. Выдерживать наиболее экономичный режим работы двигателя, когда стрелка тахометра остается в зеленом секторе, просто и удобно. Набираешь обороты до правой границы зеленого сектора, включаешь без пропусков следующую передачу, и стрелка тахометра опускается как раз в начало сектора.

При определении времени разгона автопоезда требуется быстрое переключение передач. Но усилие на рычаге при переходе с низшего ряда на высший слишком мало, это сказалось на времени разгона не в лучшую сторону.

В магистральном режиме движения Actros в снаряженном состоянии преодолевает 4%-ный подъем на седьмой повышенной передаче, не снижая установленной скорости 70 км/ч. На таком же затяжном спуске та же скорость поддерживается при первом положении тормоза-замедлителя. Система поддержания постоянной скорости намного облегчает управление машиной. После набора нужной скорости нажимаешь кнопку на рычаге справа под рулем, бросаешь педаль “газа”, и машина сама борется с рельефом местности, поддерживая заданную вами скорость.

Actros имеет ограничитель максимальной скорости. Благодаря ему на горизонтальном участке дороги автомобиль развивает 87,4 км/ч, при этом частота вращения коленвала двигателя на высшей передаче равна примерно 1 500 мин-1 — это зеленый сектор тахометра. Тягач еще оборудован противобуксовочной системой, которая, кроме повышения безопасности на скользких покрытиях, заметно снижает износ шин ведущих колес. При таком крутящем моменте двигателя ведущие колеса незагруженного автопоезда на первой и второй передачах прекрасно буксуют и на сухом асфальте.

Оценив машину и проведя все необходимые замеры, пересаживаемся на второй тестируемый автомобиль — Mercedes-Benz 1939 LS. Сразу отмечаем, что изменение положения руля здесь менее удобно и занимает больше времени, чем на Actros. Меняем тягачи у нашего полуприцепа и вперед. Проехав совсем немного по своим “контрольным кочкам” обнаруживаем, что комфорт здесь заметно хуже, а в остальном практически никакой разницы.

Отметим, что, во-первых, разгон на 1939 LS несколько лучше, чем у Actros, во-вторых, для преодоления аналогичного подъема требует в коробке передачу наполовину ниже, в-третьих, пользоваться тормозом-замедлителем в виде кнопки под левой пяткой менее удобно, а эффективность замедления достигается при больших оборотах двигателя.

У 1939 LS нет противобуксовочного устройства, это мы сразу заметили при определении времени разгона автопоезда: при трогании с места ведущие колеса буксуют на сухом асфальте. А вот пользоваться рычагом управления коробкой при быстром переключении передач на нем гораздо легче. В отличие от Actros здесь с усилиями все в порядке, и переход с нижнего ряда на верхний воспринимается совершенно четко.

Устройство поддержания постоянной скорости (“круиз-контроль”) у 1939 LS тоже есть, только управляется оно дополнительным рычагом, расположенным слева под рулевым колесом.

Максимальные скорости у машин одинаковы, ограничители скорости точны до десятых долей (87,4 км/ч). Расходы топлива на установившихся скоростях у 1939 LS даже чуть ниже, чем у Actros, хотя в магистральном режиме движения последний оказался все же несколько экономичнее. Вообще-то расходы топлива у Actros должны быть меньше везде, но сказалась разница в шинах, имеющих меньший, чем у 1939 LS диаметр.

В целом, ездовые качества Actros заметно лучше. В первую очередь за счет характеристик двигателя, имеющего максимум кривой крутящего момента на таких низких оборотах (1 080 мин-1).

Груженый автопоезд

Различия, перечисленные в рассказе о тестировании пустых машин, сохранилась. Можно только добавить, что эффективность тормоза-замедлителя Actros (он имеет два режима) выше, чем у 1939 LS. На затяжном спуске в 4% для поддержания 70 км/ч на 1939 LS приходилось несколько раз пользоваться рабочими тормозами, в то время как на Actros этого не требовалось. Соответственно ресурс тормозных колодок у Actros будет больше. С расходами топлива ситуация такая же, как и у порожних машин.

В заключение можно сказать, что усилия, затраченные специалистами Mercedes-Benz на создание первого поколения Actros, оказались весьма продуктивными. 1840 LS Actros лучше своего предшественника и экономичнее его в эксплуатации.

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...